Отправлено: 03.11.17 03:04. Заголовок: Когда автопроизводителям допиливать лень, но находятся энтузиасты

 Отправлено: 03.11.17 04:30. Заголовок: Роторы прикольные. Д..

Роторы прикольные. Двигатели из другого мира. Нет конкурентов в спорте. По этому и запрещены везде.

 Отправлено: 03.11.17 08:18. Заголовок: Когда это чудовище с..

Когда это чудовище сдохнет, чувак заморочится свапом тазомоторов на январе и трупой...)))

 Отправлено: 03.11.17 11:37. Заголовок: Дак вроде Мазда снов..

Дак вроде Мазда снова хочет выпустить роторную?

 Отправлено: 03.11.17 20:07. Заголовок: Основная проблема -е..

Основная проблема -евронормы. Пока не решено.
Последняя рх8 была евро3.
Мазда предлагает большое вознаграждение за решение этой проблемы. Сама рх8 нового поколения давно готова. Во всём мире энтузиасты проводят исследования.
Я так понимаю, одна из проблем, это уплотнение свечей, в момент прохождения ротора там щель остаётся. Ещё масло попадает в камеру сгорания, иначе ресурса не будет совсем. Эти вещи не дают осилить евро 4 и тем более 5.

 Отправлено: 04.11.17 16:29. Заголовок: awd Масло попадает ..

awd
Масло попадает в камеру сгорания... это не даёт осилить евро4...
Чего-то дофига на дороге вижу новеньких джипов, и не только, с поршневыми двигателями, которые дымят маслом не хуже паровозов, и ничего, евро 4-5 осиливают.
В чем подвох?

 Отправлено: 04.11.17 20:45. Заголовок: awd пишет: Ещё масл..

awd пишет:

цитата:

Ещё масло попадает в камеру сгорания, иначе ресурса не будет совсем

насколько я знаю, масло в бензин заливается, как на мотоциклах.

 Отправлено: 04.11.17 23:47. Заголовок: Incredible пишет: М..

Incredible пишет:

цитата:

Масло попадает в камеру сгорания... это не даёт осилить евро4... Чего-то дофига на дороге вижу новеньких джипов, и не только, с поршневыми двигателями, которые дымят маслом не хуже паровозов, и ничего, евро 4-5 осиливают. В чем подвох?

Эти джипы дымящие, там где нужно, нормально собраны и не дымят. Сертификат на двигатель получен, а дальше собирай как и из чего хочешь, глядя на то как в стране продаж контролируют.
С маслом попадающим в камеру сгорания нереально осилить евро4. Либо 10 катализаторов вешать и менять их раз в месяц.

 Отправлено: 04.11.17 23:55. Заголовок: Жека пишет: насколь..

Жека пишет:

цитата:

насколько я знаю, масло в бензин заливается, как на мотоциклах.

Нет, там обычная система, как у всех.
Масло попадает в камеру сгорания с вершин апексов ( вершины треугольника, который крутится). Там стоят ножи которые давлением масла прижимаются к стенкам. А так как там большой перепад температур постоянно, зазоры весьма велики. Вот через них масло и вытекает.
Кстати ротор без масла не заведётся, не будет компрессии. С изношенными ножами так же.

 Отправлено: 10.11.17 22:07. Заголовок: Раньше была проблема..

Раньше была проблема объединить роторные моторы в один блок имея больше двух секций, а тут их целых шесть! А если бы он был не атмосферным, а турбовым, страшно подумать...

 Отправлено: 11.11.17 10:23. Заголовок: Суровая Печенюжка пи..

Суровая Печенюжка пишет:

цитата:

Раньше была проблема объединить роторные моторы в один блок имея больше двух секций

А в чем суть проблемы?

И вроде были опытные ВАЗовские трехсекционные моторы?

 Отправлено: 11.11.17 14:36. Заголовок: Vityok пишет: А в ч..

Vityok пишет:

цитата:

А в чем суть проблемы?

Я так понял в том, что не умели делать промежуточные(сквозные)секции, что-то у них там было. Уже не помню.

 Отправлено: 11.11.17 18:43. Заголовок: Не знаю откуда вы вз..

Не знаю откуда вы взяли эту проблему, но её никогда не было.
Были серийные 20b 3х секцмонные и 26в 4х секционные.


26b вообще древний мотор из 80х.
Основная проблема это изготовление и стоимость коленвала. Требуется высокая точность. Чем длиннее тем точность повышается. Колено под 6 роторный мотор стоит порядка 20 000$.
Распространение 2 секционные роторы получили потому что стоимость коленвала сопоставима с обычным коленом.