Отправлено: 10.03.12 00:01. Заголовок: подвеска от S14 на сиерру

собственно какой вопрос это койловеры со сливы
как выглядят сиерская подвеска многие видели
можно ли как то переделать крепления передних амотртов к ступице что бы они от сильвии подошли?
как видно по фото задние почти такие же как на сиерре а вот передние очень волнуют можно ли как то махнуть эти уши? и будут ли они держатся?
про крепление к кузову вопрос не стоит

попрошу не писать какой я идиот и все такое, не утруждайтесь, только по делу пожалуйста

 Отправлено: 10.03.12 02:24. Заголовок: при помощи полуавтом..

при помощи полуавтомата и рук растущих из нужного места всё возможно, есть чоооткий видик про изготовление койлов своими руками

 Отправлено: 10.03.12 11:04. Заголовок: оо спасибо очень пол..

оо спасибо очень полезный материал
я до этого только статьи находил

 Отправлено: 10.03.12 11:18. Заголовок: lenin1 пишет: попро..

lenin1 пишет:

цитата:

попрошу не писать какой я идиот и все такое, не утруждайтесь, только по делу пожалуйста

пожалуйста на профильный форум японопамоег.
у нас тут форт клуб,а не лаборатория докора Сальватора

 Отправлено: 10.03.12 11:28. Заголовок: только появляется др..

только появляется другой вопрос если я оставлю стандартные крепления к кузову как воткнуть пружину сзади? стандартные стаканы и аморты под это не предназначены

 Отправлено: 10.03.12 11:43. Заголовок: японские машины тут ..

японские машины тут вообще не причем просто со сливы койловеры дешевле всего стоят и лучше всего подходят конструктивно
вопрос в том как их адаптировать на форд , вряд ли мне японцы об этом расскажут

 Отправлено: 10.03.12 12:11. Заголовок: lenin1 пишет: и луч..

lenin1 пишет:

цитата:

и лучше всего подходят конструктивно

подвеску представляем на форде вообще?в частности заднюю

 Отправлено: 10.03.12 12:48. Заголовок: да прекрасно предста..

да прекрасно представляю

 Отправлено: 10.03.12 15:18. Заголовок: Задние стойки такого..

Задние стойки такого типа с пружинами выпускаются на Сиерру. GAZ Sports погугли.

 Отправлено: 10.03.12 15:41. Заголовок: BenderaZ пишет: GAZ..

BenderaZ пишет:

цитата:

GAZ Sports погугли.

первая картинка по запросу
http://best-machine.ru/photos/car04.jpg

 Отправлено: 10.03.12 16:33. Заголовок: я это знаю, есть кой..

я это знаю, есть койловеры даже дешевле чем GAZ и они все равно в 2 раза дороже чем от сливы

 Отправлено: 10.03.12 18:51. Заголовок: И фсе фордоводы это ..

И фсе фордоводы это знают и пользуются.

 Отправлено: 10.03.12 20:57. Заголовок: может и не все, а мо..

может и не все, а может кто то и имел опыт по переделке амортов с других машин, что то посоветует

 Отправлено: 10.03.12 21:20. Заголовок: я вот не пойму. эти ..

я вот не пойму. эти девайсы ставят дабы получить отличную управляемость. о какой управляемости может идти речь при установке железок от абсолютно другой машины, имеющей другой вес, другую геометрию деталей подвески, другую развесовку по осям и между колесами? или с койловерами телки дают чаще и качественне?

 Отправлено: 10.03.12 22:28. Заголовок: slepaXR4 пишет: sle..

slepaXR4 пишет:

цитата:

slepaXR4

единственный толковый ответ.

а по сабжу - самому интересно поставить винты (и не только их) на сару, но не путём таких извратов.
На мой взгляд максимально приближенных эффектов можно дибиться хорошими газовыми амортами и подобранными пружинами (подобранными и по жёсткости и высоте/кол-ву витков)

НО а зачем тебе винты? (вопрос без издёвки)

 Отправлено: 11.03.12 00:17. Заголовок: slepaXR4 пишет: име..

slepaXR4 пишет:

цитата:

имеющей другой вес, другую геометрию деталей подвески, другую развесовку по осям и между колесами?

еще и совершенно другие размеры аммортов.)
но человеку пох)))

з.ы. борис детектед

 Отправлено: 11.03.12 16:00. Заголовок: винты мне нужны что ..

винты мне нужны что бы можно было буквально за час кардинально изменить клиренс машины и не менять при этом никаких деталей
размеры амортов и правда пох, ибо к кузову я их собираюсь их крепить примерно так:
http://www.drive2.ru/cars/mercedes/c_class/c_class_w204/vilyam2nr/journal/288230376152709712/#post

а вот к передним ступицам ... не придумал

 Отправлено: 11.03.12 18:24. Заголовок: и зачем все ЭТО?? в ..

и зачем все ЭТО?? в чем профит??

 Отправлено: 11.03.12 18:36. Заголовок: Sarevadim чё как ма..

Sarevadim чё как маленький то.
lenin1 пишет:

цитата:

что бы можно было буквально за час кардинально изменить клиренс машины и не менять при этом никаких деталей

 Отправлено: 11.03.12 18:43. Заголовок: пневмопадвеску тебе ..

пневмопадвеску тебе ептыть надо ставить!! за пять минут будешь клиренс менять,епта!

во цени еще один задрот заморочилсЯ http://www.mariklab.ru/air_suspension_ford.html

 Отправлено: 11.03.12 18:46. Заголовок: lenin1 и да,открою ..

lenin1
и да,открою тебе еще один секрет))
колойверы твои не меняют клиренс)))крутилки там для регулировки жесткости пружин)))

 Отправлено: 11.03.12 19:02. Заголовок: брамирка пишет: еще..

брамирка пишет:

цитата:

еще один задрот заморочилсЯ

а чё.прикольно

 Отправлено: 11.03.12 19:10. Заголовок: брамирка пишет: еще..

брамирка пишет:

цитата:

еще один задрот заморочилсЯ

на волгофоруме такое терли, даже на УАЗики с уже готовыми пневмо-подвесками дгочили

 Отправлено: 11.03.12 19:26. Заголовок: брамирка пишет: бра..

брамирка пишет:

цитата:

брамирка

ну вообще клириенс меняестся, но в среднем не более чем на 15-20мм!!, в следствие чего меняется жёсткость подвески. Но если автор утром хочет на рыбалку,а вечером в Мячково на трек заглянуть - то это не вариант...вообще.

 Отправлено: 12.03.12 14:15. Заголовок: 15-20 не "мм"..

15-20 не "мм" а "см" хотя см конечно поменьше, вообще зависит от продолжительности резьбы на аморте
пневмоподвеска слишком мягкая и стоит в районе 100к
для регулировки жесткости там отдельные "крутилки" есть

и вообще, что вы меня учите раз ни у кого такого не стоит не койловеров не пневмы, одними слухами орудуете и собственным мировоззрением, нельзя так, я ведь не спрашиваю что мне поставить и зачем мне это может пригодится! какая вам вообще разница

есть конкретный вопрос: как подогнать не родные амотрты к передним ступицам? если нет ответа зачем писать не по делу

 Отправлено: 12.03.12 14:29. Заголовок: tckb e nt,z yt [dfnf..

tckb e nt,z yt [dfnftn vjpujd yf nfre. vtkjxm rfr gjlujyrf ybpf fvvjhnbpfnjhjd r rekfre?nj pfxtv djj,ot xnj-nj cghfibdfnm&

 Отправлено: 12.03.12 14:30. Заголовок: lenin1 пишет: и воо..

lenin1 пишет:

цитата:

и вообще, что вы меня учите раз ни у кого такого не стоит не койловеров не пневмы, одними слухами орудуете и собственным мировоззрением, нельзя так, я ведь не спрашиваю что мне поставить и зачем мне это может пригодится! какая вам вообще разница есть конкретный вопрос: как подогнать не родные амотрты к передним ступицам? если нет ответа зачем писать не по делу

если такой УМНЫЙ хрен ли спрашиваешь?? или только пальцами по клаве стучать умеешь?? походу ты только слова красивые знаешь, а смысл от тебя скрыт в тумане :)) люди которые разбираются в сути этих красивых слов берут и делают, а не задают тупые вопросы (пример с пневной просто в масть, взял и сделал притом четко понимал что и как делает, от слесарных работ до электрики и пневматики!)

lenin1 пишет:

цитата:

пневмоподвеска слишком мягкая и стоит в районе 100к

чукча не читатель, чукча писатель

там же четко написано 62Кр и расписано что почем :)

 Отправлено: 12.03.12 14:32. Заголовок: lenin1 пишет: попро..

lenin1 пишет:

цитата:

попрошу не писать какой я идиот и все такое, не утруждайтесь, только по делу пожалуйста

все остальные дела просто меркнут))))

 Отправлено: 12.03.12 14:42. Заголовок: брамирка пишет: tck..

брамирка пишет:

цитата:

tckb e nt,z yt [dfnftn vjpujd yf nfre. vtkjxm rfr gjlujyrf ybpf fvvjhnbpfnjhjd r rekfre?nj pfxtv djj,ot xnj-nj cghfibdfnm&

перевод:

если у тебя не хватает мозгов на такую мелочь как подгонка низа аммортизаторов к кулаку,то зачем вообще что-то спрашивать?

 Отправлено: 12.03.12 15:05. Заголовок: раз мелочь, может по..

раз мелочь, может подскажешь как?
у меня у самого была идея что можно уши переварить и все, но вставал вопрос диаметра самих амортов и надежности креплений после сварки, поэтому я решил спросить у более опытных может есть какой проверенный способ и все дела, хочется ведь разобраться заранее в теории что бы не наделать кучу дорогостоящих ошибок на практике

про пневму я ничего не читал по ссылке поскольку сразу знал что это не то и дорого слишком

 Отправлено: 12.03.12 15:19. Заголовок: Sarevadim пишет: и ..

Sarevadim пишет:

цитата:

и зачем все ЭТО?? в чем профит?

По ходу буит КОРЧ

lenin1 пишет:

цитата:

винты мне нужны что бы можно было буквально за час кардинально изменить клиренс машины и не менять при этом никаких деталей

Раз за час то человек собирается с винтов быстро перестеть на гражданские стойки от сливы!!!

slepaXR4 пишет:

цитата:

я вот не пойму. эти девайсы ставят дабы получить отличную управляемость. о какой управляемости может идти речь при установке железок от абсолютно другой машины, имеющей другой вес, другую геометрию деталей подвески, другую развесовку по осям и между колесами? или с койловерами телки дают чаще и качественне?

Ну не критично если верхнее крепление оставят родным!!!! а так измениться только ход подвески вверх-вниз!!!!!!!!!!!

брамирка пишет:

цитата:

и да,открою тебе еще один секрет)) колойверы твои не меняют клиренс)))крутилки там для регулировки жесткости пружин)))

Возможно и я тебе открою секрет : Смотря какие "колы"!!!!!


lenin1
по вопросу могу ответить так: я бы срезал крепление с гражданского аморта(сиерры) и при помощи полуавтомата приварил их к колам!!!!
И эта, самое главное чтоб высоты винтов хватило чтоб держать кузов над землей!!!!!!