Отправлено: 26.08.13 09:29. Заголовок: о пользе "бинтов" на выпускные коллекторы

думаю замотать коллекторы на Кёльне. есть смысл а что за материал используется, у нас такой интересно производят? по виду обычная стеклоткань, а в Уфе завод по пр-ву стеклоткани . кто что думает (+) , (-) и предназначение "бинтов" знаю.

 Отправлено: 26.08.13 09:41. Заголовок: sfinks пишет: есть ..

sfinks пишет:

цитата:

есть смысл

ну если красиво забинтуешь...
можно будет сюда фоточки выкладывать

 Отправлено: 26.08.13 09:45. Заголовок: если коллектора сток..

если коллектора сток чугуниевый-то кроме эстетики пользы нет

 Отправлено: 26.08.13 10:37. Заголовок: да, стоковые. т.е. с..

да, стоковые. т.е. снижения Т под капотом не будет

 Отправлено: 05.09.13 18:22. Заголовок: может жабры поставит..

может жабры поставить есть вариант купить недорого жабры от Сиерры Косворт. все-таки очень горячий мотор Кёльн, надо как-то с этим бороться а то вся проводка сохнет...или забить и не иппать моск ни себе ни вам

 Отправлено: 05.09.13 19:37. Заголовок: О да.. ЖЫР... Кёльн..

О да.. ЖЫР...
Кёльн - горячий мотор... уссака. ;)

 Отправлено: 05.09.13 20:01. Заголовок: хорош подкалывать :..

хорош подкалывать горячий в смысле температуры под капотом

 Отправлено: 19.07.16 04:32. Заголовок: slepaXR4 пишет: есл..

slepaXR4 пишет:

цитата:

если коллектора сток чугуниевый-то кроме эстетики пользы нет

Такая обмотка актуальна для кастомных коллекторов из стали?

 Отправлено: 19.07.16 04:39. Заголовок: Vityok пишет: Такая..

Vityok пишет:

цитата:

Такая обмотка актуальна для кастомных коллекторов из стали?

для любых.

 Отправлено: 19.07.16 05:21. Заголовок: А в каком случае име..

А в каком случае имеет смысл обмотать чугунные?

Это поможет снизить температуру под капотом?

 Отправлено: 19.07.16 05:26. Заголовок: не только, если рядо..

не только, если рядом есть что-то типа гидроблока, продлевают им жизнь.

 Отправлено: 19.07.16 05:42. Заголовок: То есть смысл есть? ..

То есть смысл есть?

Интерес не праздный - у 3105 достаточно плотная подкапотная компоновка, и было бы неплохо сделать там климат попрохладнее...

 Отправлено: 19.07.16 06:21. Заголовок: есть, но ек всегда...

есть, но не всегда.

 Отправлено: 19.07.16 06:30. Заголовок: А в каком случае нет..

А в каком случае нет смысла?

 Отправлено: 19.07.16 06:35. Заголовок: когда подкапотное сп..

когда подкапотное спроектировано грамотно.

 Отправлено: 19.07.16 06:42. Заголовок: Ну на 3105 не факт, ..

Ну на 3105 не факт, что грамотно, да и мотор неродной стоит.

Хотя АКБ и ГТЦ с ВУТом расположены в отдельно отсеке, изолированном от моторного перегородкой...

 Отправлено: 20.07.16 14:15. Заголовок: так как субаристы по..

так как субаристы постоянно страдают похожей херней, отпишусь тут с точки зрения такого вот страдальца. На турбомашинах это необходимо, даже стандартная теплоизоляция с завода идёт не просто так, а когда она иссыхает и разваливается, то лента - неплохой вариант. Но нужна хорошая лента, а не абы какая. Из лучших и недорогих - DEI и Thermo-tec. Последняя чуть дешевле, однако требует покрытия спец краской, которая её защищает от масла. А DEI не требует данной операции. Поэтому в итоге получается примерно одни и те же деньги, но DEI перемотать можно в будущем.
С другой стороны на атмо моторах польза будет не такой большой и, возможно, лучше будет установить теплоэкраны на страдающие от тепла приборы.
Вот, а ещё стоимость термоленты обойдется, скажем, в 5-7 тыс рублей, а это 4 полных бака бензина или около 3х недель без машины, думаю не многие готовы пойти на такую жертву, чтобы было не в ущерб кошельку)

 Отправлено: 20.07.16 14:36. Заголовок: rlspr пишет: Вот, а..

rlspr пишет:

цитата:

Вот, а ещё стоимость термоленты обойдется, скажем, в 5-7 тыс рублей, а это 4 полных бака бензина или около 3х недель без машины, думаю не многие готовы пойти на такую жертву, чтобы было не в ущерб кошельку)

Ну для Машины Мечты не жалко