как решить проблему отсутствующего воздухана? 1. заказать воттакое говно и не париться: красивое, но непонятно как будет себя вести зимой/летом, где брать фильтрующий элемент(или какой его номер) и ваще с нулевиками не сталкивался я
2. искать корпус у местных сиерропаталогов. Но, говорят дефицит жуткий.
3. автомагазин, болгарка, изолента и колхоз имени ильича.
Жду советов, кто чего думает. Если кто может корпус продать, тоже не стесняйтесь пишите)))
Отправлено: 02.06.14 23:40. Заголовок: Борода пишет: а еще..
Борода пишет:
цитата:
а еще имеется на коллекторе вебер клемма, видимо подогрев топлива. Как она узнает, что надо прогреваться, от какого датчика? или тупо обмотать изолентой и забыть?
это интересный вопрос, узнает от датчика Т ОЖ, который вкручен в коллектор снизу. включают и выключают эту "сковородку" мозги при определенной Т ОЖ, через реле. на холодном моторе "сковородка" включается после запуска мотора, лучше испарение холодной ТВС, соответственно лучше работа холодного мотора на прогреве. при достижении определенной Т (сейчас точно не смогу сказать, не помню уже) "сковордка" выключается, ибо жрет ток. только ты особо не радуйся, почти на всех коллекторах она не рабочая. там внутри 4 керамических подогреватели, со временем пропадает контакт на массу и часть из них не работает. если будешь искать рабочий подогреватель, то выкручивай 3 ботика и выбивай его изнутри коллектора вниз. выковыривая ты повредишь корпус подогревателя. как-то так. только у меня сразу возникает вопрос: впускные коллекторы со сковородкой ставили с 87г.в., но он под DFTH с шаговым и мозгами, у которого шпильки имеют другое расстояние чем на коллекторе под DGV. это абсолютно ТОЧНО, проверено лично и неоднократно тогда как ты собрался ставить DGV на коллектор от DFTH, если расстояния между шпильками у этих карбюраторов разные? Борода пишет:
цитата:
с вакуумом неясно.
а что неясно если ты ставишь трамблер с корректором, то вакуум подключаешь на карбюратор(хотя можно и с коллектора взять). а если у тебя трамблер без корректора, то мозги штатно берут вакуум с впускного коллектора. во всяком случае на ОНС 2.0 именно так. сомневаюсь, что на 1.8 по другому. Борода пишет:
цитата:
т.е. врезать штуцер в коллектор вебер?
зачем врезать, он на коллекторе штатный, на 2.0 точно штатный. ну подключи мозги к этому штуцерку на карбюраторе, разница при подключении к коллектору и к штуцеру карбюратора будет не большая.
Отправлено: 03.06.14 07:54. Заголовок: на карбюратор подклю..
на карбюратор подключи. на твоем штатном коллекторре может и нет этого штуцера, на старом штатном, тот что под DGV тоже нет, а вот на более свежих, с 87г.в., на коллекторе есть штуцер для отбора вакуума мозгом.
пайдет ЖХХ еще посмотри какие стоят. вообще лучше вварить гайку в приемную трубу, вкрутить в нее широкую лямбду, установить Air/Fuel meter для широкой лямбды(AEM Uego, например) и на разных режимах в движении посмотреть состав смеси. скорректировать состав смеси заменой тех или иных жиклеров и установить 14.5...15х1, и ехать будет неплохо и жрать вмеру. так ты так и не поставил его на машину
Отправлено: 11.07.14 19:26. Заголовок: ЖХХ с торцов, а эти ..
ЖХХ с торцов, а эти по камерам посмотри, 1-3 первая, 2-4 вторая. упс, только сейчас заметил, что у тебя носик УН в обе камеры. в моем в одну, только в первую.
Отправлено: 11.07.14 23:27. Заголовок: sfinks в мануале нем..
sfinks в мануале немного другие циферки написаны) жхх 45 45 гтж 130 130 гвж 165 120 я так понимаю гвж это 1 и 2, а гтж это 3 и 4, на 1 и 2 камеры соответственно?
Отправлено: 12.07.14 11:16. Заголовок: а на донышке по цент..
а на донышке по центру поплавковой камеры клапан экономайзера мощностных режимов, а мембрана для его управления на крышке карбюратора это кмк единственный пойоб в конструкции этого ОЧЕНЬ удачного карбюратора. если посмотришь снизу на поплавковую камеру, то увидишь, что канал от этого клапана идет в эмульсионный колодец только первой камеры. и ээта, открути ГВЖ, посмотри какие эмульсионные трубки там стоят и посмотри маркировку носиков УН и посмотри маркировку малых диффузоров в первой и второй камере. мне же интересно чё туда китайцы понавтыкали
Собщение N: 255
Авто: феррари ф430 в8 4.3л 490л.с. 2009г.в.
Зарегистрирован: 17.05.14
Откуда: РФ, ленинград
Отправлено: 12.07.14 14:37. Заголовок: это китайский вебер?..
это китайский вебер?
офигеть качество.. почему бы не взять его русскую ДААЗовскую копию? всяко лучше сделано и с фильтром бы не пришлось огород городить-вазокастрюля наделена всеми вентиляциями подогревами и доступна.
потому что она еще хуже, а впоследнее время даже еще хуже чем была всегда нынешние даазаы "доступны" по цене от 4500р. новые. б/у, все что мне попадались, можно было сразу выбросить на помойку, хотя они и новые не лучше. дифузоры даазов 22...24, на DGV 32/36, для 2.0 самое оно когда я такой поставил на 1.6 ОНС - приахуел, мотор крутится до 3000об моментально и вторая камера на механике. зажигание пришлось поставить немного пораньше, откатал на нем чуть больше года, проблем не было НИКАКИХ, кроме клапана экономайзера, от которого я избавился сразу же, как появилась возможность прикупить вторую крышку карбюратра и доработать ее. DGV - отличный карбюратор гуапист пишет:
цитата:
з.ы. не технический какойто подход))
это правильный подход. это лучший выбор карбюратора для 2.0ОНС, не считая DRLA/DHLA. единственное что еще раз скажу, я сторонник б/у в хорошем состоянии, но их найти тоже уже проблема и кмк этот новодел на порядок лучше всяких ддазов и т.п. дерьма.
Собщение N: 257
Авто: феррари ф430 в8 4.3л 490л.с. 2009г.в.
Зарегистрирован: 17.05.14
Откуда: РФ, ленинград
Отправлено: 12.07.14 16:47. Заголовок: sfinks пишет: и км..
sfinks пишет:
цитата:
и кмк этот новодел на порядок лучше всяких ддазов и т.п. дерьма.
этот новодел имхо совсем даже без лицензии делается в подвалах дядющки ляо.литье отвратительное и зачастую плохо обработано жиклеры бывают непросверлены.. делают на все подряд в том числе и мотоциклетные карбюраторы на отечественные мотоциклы типа к-65 причем пишут на них тоже-вебер. я сколько их не видал возникало желание их выкинуть сразу.
было время на жигули они тоже делали-выставить смесь по газоанализатору я не мог ни на одном из них.
а дааз-всетаки огромный завод с оснасткой,литьем и ОТК.. и все жигули на них всегда ездили и продолжают. хотя про меньшие диаметры диффузоров-согласен полностью.
Отправлено: 20.07.14 01:12. Заголовок: Вкорячил таки. На об..
Вкорячил таки. На обгонах поувереннее стала, но валить не валит. Хотя я регулировки не крутил не трогал никакие. Пока ехал по трассе 140км, раз пятьбыли непонятные чихи. ЕТипа едешь, И под капотом такой тихий один чих, и машина немного дергается, потом опять нормально километров 20-30.
Отправлено: 20.07.14 09:53. Заголовок: Борода пишет: раз п..
Борода пишет:
цитата:
раз пятьбыли непонятные чихи. ЕТипа едешь, И под капотом такой тихий один чих, и машина немного дергается, потом опять нормально километров 20-30.
у меня было нечто подобное на высоких скоростях и как раз на трасее. в городе без проблем. причину я не выяснил. если Сиерру не продам, то переварю, поставлю все назад, куплю Air/Fuel на широкой лямбде и вот тогда выясню причину провалов на моем карбюраторе, но кмк топлива не хватает, маловат ЖПС, но лучше все это смотреть по приборчику. Борода ты начальный УОЗ выставил? какой? рекомендуется сделать +5гр. к тому что уже выставлен. я ставил по детонации, бензин 95. да, и крутить/настраивать на этом карбюраторе особо нечего. два винта, количества и качества смеси. я выставлял и тот и другой по инструкции Weber, которая рекомендует ставить на слух, проблем не было. не плохо бы еще эмульсионные трубки посмотреть их было три вида: F50-"экономичные", F6-что-то среднее, F66-для обогащения смеси. если поставить в обе камеры F66 валить будет, но у меня и расход подрастал на пару литров. в первой камере к меня стоит F50 (типа для города, для экономии), во второй F66(типа газ в пол и валишь ). неплохо работает в первой камере F6, и едет нормально и расход вменяемый.
Отправлено: 20.07.14 11:15. Заголовок: sfinks трамблер не к..
sfinks трамблер не крутил, а как ставить, по меткам и стробоскопу? тогда не выйдет, шкив коленвала поставлен неправильно, метка ВМТ вообше в другую сторону смотрит, снять-переделать пытался, но шкив сцука прикипел так, что я побоялся сломать что нибудь.разве что временную метку прилепить по метке вмт на блок) там еще недоделок масса, не было времени капитально ковыряться, пока поставил нулевик, вместо родной кастрюли. И это, номерок тросика газа подскажите, пирбургский другой совсем. А еще как организован возврат на этом карбе, где-то пружинка натянута? Или она на тросике? Я временно воткнул от домкрата пружину, педаль тугая в конце, шо пипец.
sfinks трамблер не крутил, а как ставить, по меткам и стробоскопу?
не надо по стробоскопу, ставь по детонации, 50кмч, 4-я передача, газ в пол, 2-3 дзынька, если больше, ставь чуть позднее, если детонации нет, то чуть пораньше и так до оптимального. Борода пишет:
цитата:
тогда не выйдет, шкив коленвала поставлен неправильно, метка ВМТ вообше в другую сторону смотрит, снять-переделать пытался, но шкив сцука прикипел так, что я побоялся сломать что нибудь
знакомая ситуация. я на первой Сиерре так и не смог снять шкив КВ, сломал три сьемника и плюнул, сальник так и подтекал чуть-чуть. шкив установлен со шпонкой, его поставить не правильно не возможно, если только шпонки нет и шкив прижат болтом, тогда такое возможно. при установке шкива КВ по метке ВМТ, РВ тоже должен стоять по метке(там типа стрелочка на щитке шестеренки РВ и точка на ГБЦ, увидишь короче) при этом бегунок на трамблере должен указывать на метку первого цилиндра. вот все это выставялешь, а потом по чуть-чуть крутишь трамблер как я сказал. Борода пишет:
цитата:
А еще как организован возврат на этом карбе, где-то пружинка натянута?
так на карбике установлена возвратная пружина, в принципе ее жесткости хватает для возврата заслонки в закрытое положение и на оригинальном тросе, ЕМНИП, тоже есть пружина.
Отправлено: 20.07.14 12:05. Заголовок: sfinks пишет: так н..
sfinks пишет:
цитата:
так на крбике установлена возвратная пружина, в принципе ее жесткости хватает для возврата заслонки в закрытое положение и на оригинальном тросе. ЕМНИП, тоже есть пружина.
вот видимо и не хватает пружины с троса. Какой у него номер? sfinks пишет:
цитата:
50кмч, 4-я передача,
вобщем тащиться на 4-й 50? а еще как-то говорят на первой ехать, а потом 3-я и газ в пол. и в какую сторону трамблер крутить? По часовой это позже, а против- раньше, так вроде? гуапист пишет:
цитата:
это как такое возможно?
этого я не знаю, так как снять и посмотреть не получилось. возможно sfinks пишет:
цитата:
если только шпонки нет и шкив прижат болтом, тогда такое возможно
Отправлено: 20.07.14 12:43. Заголовок: вот по поводу метки ..
вот по поводу метки на трамблере, там все как-то невнятно, вобщем метка там если и есть, то очень незаметная. я при замене мотора его накрутил, чтобы не глохло, а по звуку ставить опыта нету у меня sfinks пишет:
цитата:
проверни КВ до метки
только по РВ получится, гыгыг, потому что Борода пишет:
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 163
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация вкл, правка нет
это интересный вопрос, узнает от датчика Т ОЖ, который вкручен в коллектор снизу. включают и выключают эту "сковородку" мозги при определенной Т ОЖ, через реле. на холодном моторе "сковородка" включается после запуска мотора, лучше испарение холодной ТВС, соответственно лучше работа холодного мотора на прогреве. при достижении определенной Т (сейчас точно не смогу сказать, не помню уже) "сковордка" выключается, ибо жрет ток. только ты особо не радуйся, почти на всех коллекторах она не рабочая. там внутри 4 керамических подогреватели, со временем пропадает контакт на массу и часть из них не работает. если будешь искать рабочий подогреватель, то выкручивай 3 ботика и выбивай его изнутри коллектора вниз. выковыривая ты повредишь корпус подогревателя. как-то так. только у меня сразу возникает вопрос: впускные коллекторы со сковородкой ставили с 87г.в., но он под DFTH с шаговым и мозгами, у которого шпильки имеют другое расстояние чем на коллекторе под DGV. это абсолютно ТОЧНО, проверено лично и неоднократно 
если ты ставишь трамблер с корректором, то вакуум подключаешь на карбюратор(хотя можно и с коллектора взять). а если у тебя трамблер без корректора, то мозги штатно берут вакуум с впускного коллектора. во всяком случае на ОНС 2.0 именно так. сомневаюсь, что на 1.8 по другому. 
ЖХХ еще посмотри какие стоят. вообще лучше вварить гайку в приемную трубу, вкрутить в нее широкую лямбду, установить Air/Fuel meter для широкой лямбды(AEM Uego, например) и на разных режимах в движении посмотреть состав смеси. скорректировать состав смеси заменой тех или иных жиклеров и установить 14.5...15х1, и ехать будет неплохо и жрать вмеру. так ты так и не поставил его на машину 
медленно запрягаем, зато едем ббыстро))) 
это кмк единственный пойоб в конструкции этого ОЧЕНЬ удачного карбюратора. если посмотришь снизу на поплавковую камеру, то увидишь, что канал от этого клапана идет в эмульсионный колодец только первой камеры. и ээта, открути ГВЖ, посмотри какие эмульсионные трубки там стоят и посмотри маркировку носиков УН и посмотри маркировку малых диффузоров в первой и второй камере. мне же интересно чё туда китайцы понавтыкали 
когда я такой поставил на 1.6 ОНС - приахуел, мотор крутится до 3000об моментально и вторая камера на механике. зажигание пришлось поставить немного пораньше, откатал на нем чуть больше года, проблем не было НИКАКИХ, кроме клапана экономайзера, от которого я избавился сразу же, как появилась возможность прикупить вторую крышку карбюратра и доработать ее. DGV - отличный карбюратор 
их было три вида: F50-"экономичные", F6-что-то среднее, F66-для обогащения смеси. если поставить в обе камеры F66 валить будет, но у меня и расход подрастал на пару литров. в первой камере к меня стоит F50 (типа для города, для экономии), во второй F66(типа газ в пол и валишь 
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума