Отправлено: 18.09.09 21:33. Заголовок: Турбо OHC (продолжение)

Собственно вот http://skogenracing.editboard.com/projekt-forum-f10/schimpy-ford-sierra-87-motorn-startad-med-ms-t3810.htm

 Отправлено: 23.10.14 22:20. Заголовок: py4Huk пишет: у Сан..

py4Huk пишет:

цитата:

у Санька зачётная классика, если про него речь,

про него самого, маньяк тот еще!

 Отправлено: 18.12.15 05:39. Заголовок: Подскажите по СЖ. 1..

Подскажите по СЖ.

100 сил сток я насколько понимаю ~9.

Транзитопоршни насколько разожмут мотор?

 Отправлено: 18.12.15 18:27. Заголовок: n1ckos пишет: Транз..

n1ckos пишет:

цитата:

Транзитопоршни насколько разожм

8.2:1

 Отправлено: 18.12.15 18:45. Заголовок: а не 8.4 разве?..

а не 8.4 разве?

 Отправлено: 18.12.15 18:47. Заголовок: slepaXR4 Low compr..

slepaXR4

цитата:

Low compression variant (TL20L) There were actually three completely different LC variants of the 2.0 L. One was used on the 1970–1982 Ford Taunus export version to Sweden — fitted with the Weber DGAV 32/32 carburetor and compression ratio lowered to 8.2:1 in order to meet the rigorous emission specifications it delivered 64 kW (86 hp) of power and 140 N·m (100 ft·lbf) of torque. The second one was used on 1978–1991 Ford Transits and P100 models. With modified induction and Motorcraft 1V carburetor it produced 57 kW (76 hp) of power and 147 N·m (108 ft·lbf) of torque available at only 2800 rpm. The compression ratio in this case was also 8.2:1. The Transits also used the third variant called the "Economy" engine. The power figure of this one was even lower — it developed only 43 kW (58 hp).

 Отправлено: 18.12.15 19:26. Заголовок: о как... буду знать...

о как... буду знать... хотя вряд ли уже пригодится)))